小米的“红”和新能源车的“黑”

李梓玉 2024-03-31 13:35 316

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3月28日，在小米汽车(Car)发布的3个月后官方售价终于浮出水面。小米SU7标准版售价21.59万元，小米SU7Pro-24.59万元小米SU7 Max售价29.9万元。小米汽车(Car)“艰难”的定价策略，与新能源汽车(Car)市场的变化息息相关。2024年开年以来，国内新能源汽车(Car)的价格战愈演愈烈，卷出了新高度。

3月21日，小米集团创始人雷军在微博发文称，武汉光谷小米汽车(Car)交付中心，已经准备好了，全国29城交付中心和销售门店25日开始接待访客。作为小米汽车(Car)的开山之作，雷军多次强调SU7的用心程度，并明确了其造车理念：“百年赛道无捷径，从底层核心技术出发；十倍投入，认认真真做一辆好车。”

有着做一辆好车的企业不只是小米，新能源车，太火了。

01 都在做车

最近，华为终端BG CEO、智能汽车(Car)解决方案BU董事长余承东说今年(This Year)前3个月，华为智选车业务达成了扭亏为盈，车BU接近扭亏为盈的边缘，预计4月份以后能够达成扭亏为盈。

由于供应链受制裁等多方面因素，目前(Currently)华为技术方案的成本偏高，华为解决方案在30万元以下车型仍有一定挑战，售价30万元以上的车型才能够使用并获利，但是30万元以上的车需要品牌支持。余承东表示，“通过智选车助力主机厂一起把中高端产品卖好后，华为车BU就能够达成商业闭环，获得好的收入和利润，走向扭亏为盈。不断的亏损的话，业务无法持续，这也是今年(This Year)的目标。”

近两个月来，华为与车企的合作签约“多到手软”。

3月15日，广汽传祺、岚图汽车(Car)、零跑汽车(Car)、凯翼汽车(Car)官宣加入华为鸿蒙生态，启动鸿蒙原生应用开发；同日，长城汽车(Car)宣布将成为华为HiCar4.0车机扩展系统的首发车企。此前，华为宣布将与东风岚图、猛士两品牌合作HI模式，后又有广汽丰田找上门请其研发车载娱乐(Entertainment)系统。华为汽车(Car)BU董事长余承东还剧透，长安的深蓝汽车(Car)很快也将加盟HI。

华为智能汽车(Car)“样板间”问界的成功(Success)，加之国资委对“车企我国队”核心能力的考察下，一众汽车(Car)玩家纷纷递来合作的橄榄枝，华为的联盟也随之壮大。余承东选择趁势而上，扩增智选车的规模。按照规划，智选车的“四个界”将在这两年完成组局，问界和智界之后，其与北汽合作的“享界S9”纯电轿车、与江淮合作的“傲界”，分别将于今年(This Year)4月与明年上市。

鸿蒙智行的豪华版图被逐渐拼凑成型，将是华为汽车(Car)业务，在下游达成商业的闭环的关键。

而作为承上启下的汽车(Car)BU平台，打包着华为在汽车(Car)领域的“黑科技(Technology)”，向智选车和外部合作车企输出华为“点石成金”的智能化能力。华为的汽车(Car)版图俨然铺开了一张巨网，正通过三种由浅至深的合作管道，向多个分散方向，在智能汽车(Car)的变局里遍地插旗。去年11月，华为还特意独立汽车(Car)BU为新平台公司，并罕见地开放股权合作，邀请车企们合作并参股，以达成深度绑定。

02 发展“遇害”

如果说华为造车的压力是品牌大，备受关注的话，很多车企倒下的理由更为现实。

高合

2月28日，高合汽车(Car)创始人丁磊造访长安汽车(Car)重庆总部，与长安汽车(Car)董事长朱华荣会面的信息迅速传出。有传言称，长安汽车(Car)有意收购高合汽车(Car)股份(Stock)，朱华荣对此回复，“在谈，离‘妥’还早”。只因高合汽车(Car)已在生死边缘。这个号称“豪华纯电汽车(Car)天花板”的品牌，龙年开年即陷入停工停产风波。2月18日，龙年复工第一天，高合汽车(Car)就传出停工停产6个月的消息。随后，高合汽车(Car)全国部分门店关闭、外包员工遭遣散、正式员工踏上维权路等诸多消息传开。

2月22日晚间，高合汽车(Car)公开回复，在面对内外重重压力和挑战的背景下，高合汽车(Car)自2月19日起日常运营作出了较大调整，目前(Currently)正全力采取各种纾困举措。

丁磊认为高合之所以走到今天(Today)，和“自己用老一套的经营策略打不过互联网造车模式”有很大关系，而矛盾在这个时间点上集中地爆发出来。其他“出圈”的造车新势力品牌，已经打造出了“明星(Star)”自研体系以及特色产品矩阵。丁磊所追求的技术层面高端，正是燃油车时代定义豪华的标准。而在电动车时代，这种模式已并非衡量一款车型豪华与否的重要指标。例如受困于内燃机性能的百公里加速数据，在新能源低速高扭特性的电动机加入后，百公里5秒甚至3秒已经成为绝大多数电动跑车/轿车的标配。

威马

作为成立于2015年、国内最早入局造车的新势力之一，威马汽车(Car)曾与蔚来、小鹏、理想(Ideal)合称“新势力四小龙”。自成立以来，威马汽车(Car)累计完成12轮融资，已公布额度的融资规模累计达到410亿元。

然而，在2019年至2021年，威马汽车(Car)共亏损了约177亿元。到2022年，威马汽车(Car)更是频频传出降薪、停产、总部大楼拖欠租金、经销商大面积退网等消息。最终，上海市第三中级国人法院审理威马汽车(Car)的破产重整申请。

奇点

作为奇点汽车(Car)的领军人物，沈海寅将企业的发展模式比作“小米模式”。他强调，高性价比、与用户建立紧密关系以及通过服务获取持续利润是这一模式的核心。在这种模式下，奇点汽车(Car)致力于将高品质的汽车(Car)以亲民的价格带给消费者，打造属于祖国的特斯拉。

沈海寅相信，随着消费者对科技(Technology)和生活(Life)品质的追求不断提升，智能汽车(Car)将成为他们(They)生活(Life)中不可可能缺的一部分。他憧憬着这样一个将来：智能汽车(Car)能够像人一样感知世界、不断成长，而数据将在这一过程中发挥至关重要的作用。

2020年8月，奇点汽车(Car)以200亿元国人币市值位列《苏州高新区·2020胡润全球独角兽榜》第108位。2023年7月10日，奇点汽车(Car)被申请破产清算。奇点汽车(Car)成立以来，相比其他造车新势力，其知名度和引发的关注度并不高，旗下产品没有太大亮点，属于“中规中矩”，并且一直没有量产车下线；创始也较为低调，融资上也没有获得持续输血，奇点汽车(Car)早已没有发展希望(Hope)，被申请破产清算并不意外。

恒驰汽车(Car)

没有倒闭，但是苟延残喘中。企查查显示，恒大恒驰新能源汽车(Car)（上海）有限公司新增3条被执行人信息，执行标的合计9800万余元，涉及建设工程合同纠纷案件等，其中一起案件被执行人还包括该公司股东恒大新能源汽车(Car)投资控股集团有限公司，执行法院均为上海市松江区国人法院。风险信息显示，恒大恒驰新能源汽车(Car)（上海）有限公司现存50余条被执行人信息，被执行总金额超10亿元。此外，该公司还存在多条限制消费令、失信被执行人（老赖）和终本案件信息。

恒大恒驰新能源汽车(Car)公司新增多条被执行人信息和巨额执行标的，凸显其在财务和法律(Law)风险管理上面临的巨大挑战。这不仅反映了该公司目前(Currently)的经营困境，也给外界对其将来发展的预期蒙上了一层阴影。

03 淘汰赛继续

祖国新能源汽车(Car)市场淘汰赛仍在继续，高合等车企不是第一个倒下的，更不是最后一个。

失去外部融资渠道，是这些品牌陷入危机的一个导火索，无法形成规模化产品布局，以销量应对抗价格战，才是他们(They)失去生存空间的本质原因。

以威马为例，威马汽车(Car)发布的数据显示，2019年到2021年，威马交付数据分别为1.29万辆、2.19万辆、4.4万辆。然而到了2022年，威马汽车(Car)的销量出现大幅下降的趋势。乘用车市场信息联席会数据显示，2022年，威马累计销量为2.94万辆，同比下降33.3%，而到了2023年，威马再没有公布过销量。根据乘联会在3月17日公布的数据显示，威马在今年(This Year)2月的销量（新车交强险购买数）为278辆，同比暴降91.6%。

当销量难以拉升，同时汽车(Car)行业价格战打的猛烈时，无论是威马、恒驰还是其他的车企，势必要面临生死的危机。

如今汽车(Car)供应链的关系正在被重塑，由传统的垂直分层转变为专业分工的融合网状。主机厂不再只将供应链重心放在Tier1的供应商，对零部件也更加关注，我们(We)认为在新时代下强耦合是必由之路，汽车(Car)供应链也将从垂直链状的生态结构转向网状的生态关系，即共生关系，整车，Tier0.5、Tier1、Tier2、Tier3等多企业展开合作，以此达成系统性的成本控制，驱动供应链变革。将来汽车(Car)智能化将会依赖芯片、算法、软件等底层产品的进步，多方合作已逐渐成为贯穿整个汽车(Car)行业的生态的常态。原本二、三级零部件供应商将在全产业链上下游扮演着重要的角色。

汽车(Car)供应链的核心关系正在发生重大变化：整车与零部件企业会形成新的产业组织关系，多种关系将并存。其中，零部件企业完全主导的情况下，整车企业封闭自研自产的模式是把双刃剑，在此种条件下强大的供应链能力成为决定企业生死的关键，整车企业可能进行(Carry Out)全栈自研，自建核心供应链。

汽车(Car)供应链也体现出了短链化、内部化、网站化、交互式的新特点：短链化表现为电动汽车(Car)的零部件更少、价值链更短，汽车(Car)产业的增加值分布将更加集中；网站化表现为向电动汽车(Car)的转变将改变现有生产模式更多依托网站使得全球汽车(Car)价值链重组。内部化体现在不仅汽车(Car)产业，更多的轻资产、重关系、重知识型企业将占据技术密集型行业全球产业链的主导地位，核心技术的研发活动越来越内部化。

将来做新能源车的企业，要想有盈利，产业链能力非常重要。

随着电动汽车(Car)销量增速放缓，新能源车市俨然已经成为竞争“红海”，在这样的背景下，如何站稳脚跟是正在做能源车的每个企业都应该想明白的要害问题。

本文来自微信公众号“半导体产业纵横”（ID：ICViews），作者：米乐，36氪经授权发布。

该文观点仅代表作者本人，36氪平台仅提供信息存储空间服务。

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